Ваша корзина пуста.
Сайлентблок - это узел, на который приходится значительная часть ударных нагрузок, принимаемых подвеской. Состоит сайлентблок из 2-х втулок и упругой (чаще резиновой) вставки между ними, посредством которой совершается гашение колебаний в соединениях деталей. Этому узлу необходимо сдерживать существенные деформации сразу в нескольких плоскостях и направлениях, чтобы обеспечить угловую, радиальную, а также осевую податливость.
Без этих узлов автомобилю не обойтись, а именно:
- опора (-ы) балок крепления двигателя и коробки передач;
- упругий узел (-ы) крепления амортизаторов;
- элемент (-ы) крепления реактивных тяг;
- сайлентблок (-и) штанг задней подвески;
- элемент (-ы ) крепления стабилизатора поперечной устойчивости;
- сайлентблок ( -и) рычагов передней подвески;
Чаще приходят в неисправное состояние сайлентблоки рычагов и штанг подвески, это результат того, что на них приходится больше нагрузки. До двухсот тысяч километров эксплуатации выдерживают резинометаллические шарниры подвески, хотя срок их службы может сократиться вследствие плохих дорожных условий. Определить неисправность сайлентблоков автовладельцу несложно: появляется специфический износ шин, автомобиль может «водить» в разные стороны.
Можно провести диагностику самостоятельно, для этого нужно:
- Вывесить домкратом обе подвески (по очереди);
- Снять колеса;
- Произвести визуальную оценку состояния сайлентблоков;
- Проверить люфт рычагов;
- Проверить резину на втулках (при износе резины сайлентблок подлежит замене).
Производить проверку сайлентблоков рекомендуют через 50 тысяч км пробега.
Произвести замену сайлентблоков крепления рычагов самостоятельно, вооружившись домкратом и ключами, - это не такой уж сложный процесс, но лучше, конечно же, обратиться за помощью на СТО, тем более, если это касается сайлентблоков крепления балок двигателя, сайлентблоков крепления коробки передач или крепления амортизатора.
И не забудьте, после того как произведена установка новых сайлентблоков, нужно делать «Развал-схождение колес».
